メルセデスベンツとボクとの出会い

ボクがメルセデスベンツの現車と初対面を果たす幸運に恵まれたのは、

今から約20年程前の20歳位の時にさかのぼります。

運転免許証を取得して僅か１年程で初対面を果たし、

同時に実際にハンドルを握ることができるオマケまで付いてきた訳ですから

本当に幸運で恵まれていたと思います。

今でもその当時に衝撃と感動はハッキリと思い出すことができます。

それまでメルセデスベンツの現車を町中で自分が車に乗っている時に

「すれ違い様に見たり」

「駐車場に止っている状態をチラっと（笑）見たりする」

ことはありましたが、現車をマジマジと間近でリアルに見ることはありませんでした。

というよりも「できませんでした」という表現が正しいかもしれません（笑）

その当時はボクはまだ学生でしたが　“バブル景気”　という今では考えられない

時代背景もありましたので、東京都内をはじめとする都心部はメルセデスベンツ

を見かけることは珍しくないどころか、

「あふれるばかりの状態」だったのかもしれません。

ゴーロクマルと呼ばれていました「W126 560SEL」の台数も多く

「W201 190」に至っては小ベンツなどと称され、当時のBMWの３シリーズが

六本木のカローラと呼ばれていたのを懐かしく思い出します。

今思うとこれらの表現は、クルマ好きではない大多数の方の表現方法だったように感じます。

ベンツや輸入車に対する一般的な世の中のイメージだったのではないでしょうか。

クルマ好きな観点から見ると、その当時のメルセデスベンツをはじめとした

輸入車などが掲載されたクルマ雑誌記事を見ると、メルセデスベンツも

AMGハンマー、ワイドバージョンなやチュナーズブランドのレアモデルが

花盛りだったようです。タイムマシーンがあったら行ってみたい時代のひとつでもあります。

だって今ではなかなかお目にかかれないレアな現車が間近でマジマジと見れる訳ですから。

ボクを含めてクルマ好きの方にとっては宝箱をひっくり返した状態に近いと思います。

現在では就職氷河期で“就活”なる言葉もあちらこちらで飛び交っていますが、

当時は新卒の学生は金の卵と賞賛されて、就職内定を貰った企業の数を競い合ったり、

就職決定者には国産車の新車（250万相当の車種）をプレゼントしてもらったりと、

今では想定外の現象のオンレードだったことを記憶しています。

残念ながら！？ボクが就職する時はバブルは弾けて消えてなくなった後でしたから、

これらの恩恵を受けることが良いことか、悪いことは別の次元として、

これらの恩恵は受けることはできませんでした（笑）

当時学生だったボクは都内よりカントリー寄りの大学に在籍していましたので、

町中にメルセデスベンツがあふれるばかりの状態ではありませんでしたので、

メルセデスベンツの現車を見た時は衝撃的でした。

そのメルセデスと初対面は、当時お付き合いしていた恋人の母が

購入したことがきっかけでボクとの出会いを果たすことになります。

そのメルセデスベンツは「W126　380SEL」でした。

メルセデスベンツのラインで

Sクラスとミデアムクラスしか存在しなかった時代の車種です。

今現在でも「メルセデスベンツフェイスの代名詞」などと比喩されるフォルム。

外から見た第一印象はまさに「鋼鉄の塊」

ボディカラーは濃紺で、ドアを開けると「カキン」と軽い金属音がすると

同時にスムーズに開くかなりの重厚感がある扉。

ドアの厚みに至っては「30cm以上もあるのでは！？」

と思わせる分厚い扉。

その重厚感がある扉を閉めたときの「ドスッ」と「バスッ」

という音が入り交じった、なんとも比喩し難い素晴らしい響き。

このドアを閉める時の音を当時の国産車製造エンジニアの方々が

研究して再現させようとしていたというお話を聞いたことがあります。

重厚感と高級感という単純な感覚ではなく、

ドアを閉めた時に全身で感じることができる、包み込まれるような

「絶大なる安心感」

この感覚は20年前にも関わらず体感として、今なおボクの中に残っています。

w126を運転した後に自分の愛車に乗り込みドアを閉めた瞬間

「大丈夫か！？これ」とよく思ったものです（笑）

それほど体感が違うということなんですよね。体感できる位違うということは

実際には「かなりの差」があるようにボクは思います。

大きな分厚いベロアで包まれた見るからに丈夫そうなシート。

乗り込んでも殆ど沈み込むこともない座面。

何でこんなに大きいんだ！？と感じたステアリング。

視認性の良いメーターや計器類とシンプルで操作性に優れたスイッチ類。

実際にハンドルを握った時は、初体験のオンパレード（笑）

まずは左ハンドル、スタッターゲートシフト、オルガン式アクセルベダル。

メルセデスベンツ初運転はかなりの「おっかなびっくり」でした。

しかしながら、シフトをDレンジに入れてパーキングブレーキを

左スナップでリリースしてアクセルに足を乗せると、つり下げ式ペダルにはない、

オルガン式ペダル独特の重厚感を足底に感じつつも2ｔはゆうに超えている

車体が驚く程にスムースに前に転がって行きました。

鋼鉄の塊と重厚感と気密性から体感に伝わってくる

「絶大なる安心感」と「静寂」

ロードノイズやエンジン音は気にならず、

「何て静かな走りをするクルマなんだ」

と陶酔して、ふとメターパネルに目を落とすと自分の感覚とは

明らかに異なる想定外の速度を針が指している状況でした。

自分で勝手に予想していた左ハンドルに対しての疑念は乗り始めて数百メートルで

消え去り、全長と全幅の感覚のつかみ易さと大きな車体とロングボディからは

想像できない程の小廻りの良さ。

「何だ！？このクルマは！？めちゃめちゃ乗りやすいじゃあないか！」

「これがメルセデスベンツというクルマなのか！？」

とボクがこれまで勝手に思っていた

（世間全体のイメージでそう思わされていただけの部分もあるとは思いますが）

メルセデスベンツに対するイメージの全てが　

“一瞬”　で変わった瞬間でした。

その瞬間からボクのメルセデスベンツワールド開眼です。

それ以降、メルセデスベンツに対する今までのイメージか払拭されると同時に、

自分なりに書籍や雑誌を調べて

（当時はインターネットなるものはありませんでしたので）

正しいメルセデスベンツの新しい情報がボクの頭に上書きされていきました。

その当時のダイムラーベンツの企業方針や創業当時からの歴史

「最善か無か」の考えに基づいたクルマ作り。

自動車をこの世の中に生み出した企業の責任を背負っての

「安全性」に対する並々なるこだわり。

現在でこそ、国産車も安全性を唱える時代になっていますが、その当時は

メルセデスベンツとは全く次元の違うクルマ作りをしていたようですので、

安全性に対してはメルセデスベンツの右に出るクルマはなかったように記憶しています。

これはある本で読んだお話ですが、

王貞治氏の現役時代はメルセデスベンツ

に乗っていたそうです。

王貞治氏がなぜメルセデスベンツを選択したかというお話ですが、

「安全と安心を買うため」

だったそうです。野球選手の資本は身体です。

この身体がパーフェクトで初めて成り立つ

仕事です。その資本を守るためにメルセデスベンツに乗るというものでした。

安全と安心に対しての投資とも言えるような気がします。

こうして、どっぷりとメルセデスベンツワールドに

浸ったボクの気持ちは、時間の経過に

伴ってメルセデスベンツに対する興味も深まり、

W124に大きく心が傾いていきました。

W124の構造や作りに対するこだわりの数々、

適切なメンテナンスを施すことによって

最良コンディションのキープできる車種であること、

費用対効果は元より、

自分の大好きなクルマであり新車では購入できないクルマが、

やり方によっては長い期間

それも良い状態で乗ることができるクルマ。

そのクルマが自分が世の中で

「一番格好良い」と思っている車種であれば、もはや言うことはありません。

その中でもW124036に、ステーションワゴンに、そしてAMGへ。

こうなってくるとメルセデスベンツオーナーになる決意も徐々に強くなっていきます。

ここからは「欲しいモノ」と「買えるモノ」との葛藤です（笑）

実際にメルセデスベンツオーナーと

Mercedes-Benz AMG E320T-3,6オーナーになるまでの

経緯と心の葛藤はボクのブログ内「メルセデスベンツとボクとのつながり」

を参照してください（笑）

こうして振り返って見ると20年前、

20歳の時にメルセデスベンツとの出会いがなければ

メルセデスベンツに対する知識やイメージは間違ったままので状態で

今現在Mercedes-Benz AMG E320T-3,6オーナーになっていなかったかもしれません。

人とモノとの出会いや巡り合わせは本当に不思議なもの感じる時があります。

ボクのメルセデスベンツワールド開眼のきっかけとなりました、

その当時の「恋人」とは現在の妻であり「母」は義母です。

また、妻の親戚には当時から

クルマとバイク好きが多くいて現在の「叔父、伯父」です。

叔父の愛車はケーターハムスパーセブン

（後にコスワースのピストンを入れることになります）

バイクはDUCATI／250（左がブレーキで右がシフトパターンモデル）やYZR／750等

伯父はメルセデスベンツW123／前車は縦目のメルセデス。バイクはYZR／750等

もちろん、二輪の大型免許は「限定解除」にての取得組になります。

義弟もバイク好きで大型免許を取得してからは国産バイクにはじまり、

後にハーレーバビットソンオーナー（昔のモデル）になって

全国をツーリングすることになります。

現在その叔父からDUCATI／250が、ボクのところにくる可能性を含めた

「ご縁話」も出てきています。

母に至っては「W126　380SEL」から「W124036　E500Limited」オーナーへ

ボクがメルセデスベンツ320TEオーナーの時、今から約10年程前に

E500Limitedを購入しました。その時にボク自身も初めて

「W124036 E500」なる名車に乗る幸運に恵まれました。

その時の気持ちは、初めてメルセデスベンツのハンドルを握った時と同等の感動を

覚えたことを記憶しています。

こうした環境が、ボクのクルマ好きに拍車をかけたのは言うまでもありません。

「大好きな人」と「好きなモノ」との「ご縁」に感謝です。

今回も（笑）長文にお付き合いいただきましてありがとうございました。

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心も億万長者　鈴木　賢治　40歳

クルマとボクとの接点

ボクがメルセデスベンツと初めて対面してから 実際にハンドルを握る“幸運”に恵まれたのは
今から丁度２０年くらい前、確か２０歳の時になると思います。
その８年後に実際にメルセデスベンツオーナーになることができたワケなのですが、
初めてメルセデスベンツ現車を目の前で見た時のあの大きな“感動”は
今でも強烈な記憶とともに鮮明に憶えています。
当時２０歳の時にはボクの愛車は国産車でした。
（スカイラインＲＳターボ・ＤＲ３０・昭和５８年式の前期型）でした。


メルセデスベンツオーナーになるまでの約８年間、
様々な場所に家族や友人そして大切な恋人と一緒に
沢山の思い出を乗せて（笑）行動をともにした
大好きなマシン「愛車」でもありました。

元々、車そのものは趣味の世界ですから興味がありました。
国産、輸入車ともに大好きでした。
その頃は国産のスポーティーカーに興味があり、
友人とワインディングに一緒に行き
楽しい自分なりの充実したカーライフを送っていました。　

今から思い返すと幼少の頃はミニカーに始まり、
幼稚園年長から小学校低学年の時は
親の車に乗せてもらって、あちこちに出掛けた際に、
道路ですれ違う車の車名を次々に言っていたそうです。
このことは両親から聞いた話ですが、ボク自身の記憶にも残っています。
ミニカーの「トミカ」に至っては
今年で生誕４０周年（１９７０年創業）を迎えるそうです。
ボクの年齢も４０歳。車好きの趣味年輪はこれからも
積極的にどんどん増やしていきたですね。

その後の時代背景にお決まりお約束の「スーパーカーブーム」がありました。
ボク自身も例外なくそのブームに“どっぷり”と浸からせて頂きました。
憧れのスーパーカーの画像カードを手に入れるために
毎日のように宝モノの宝庫でもありますおもちゃ屋さん
（最近ではマニアックなオモチャ屋さんが少なくなって寂しいですが）
足げにに通った懐かしき思い出もあります。
当時の幼少時代に憧れだったのはイタリアはランボルギーニ、フェラーリ、
イギリスはロータスなどなど、今でも世界の名車と呼ばれる車のオンパレードでした。
ランボルギーニ社の中でもカウンタックやミウラなどが人気があった覚えがあります。
それに合せてプラモデルも大好きでしたが、
次第に年齢が上がるに連れて他のものに興味が移っていきました。
それからしばらくして運転免許を取得する１９歳を迎えることになります。

ここで再びにというわけではありませんが、
「車大好き！再ブレーク！！」　となります（笑）

この運転免許を取得するまでは、
車に対する“リアル感”と実際に免許を取得してからの感覚には
雲泥の差がありました。このリアル感に再び、
眠っていた大きな情熱にも似た気持ちにスパークされ点火されたようです。
今思い返すと、心の片隅には　“車”　のことは常に鎮座（笑）していたようです。
こうして振り返って見ると時間が経過しても

「大好きなモノは必ず自分の環境において確実に残るものなんだなぁ～」と思いました。

本当に大好きなモノを環境に負けて途中で諦めてしまっては
残念な気持ちだけがいつまでも残る嫌な時間軸を過ごすようになってしまいます。


このブログを読んでいただいている読者の方にも
決して諦めてはいないが、燻りながら心の奥底に沈んで
無意識にも封印してしまっている方もいるのではないかと思います。
実はボク自身も好きなことを永遠に思い続けているつもりでいても、
本当に好きなことを表に出すキッカケとその瞬間がなければ、
願いや願望は単独の環境では実現しなかったのだと思います。
決められた時間軸の中において同じ時間を過ごすのであれば、
やはり理想は好きなモノに囲まれ、
自分の熱中出来るような趣味の世界で好きなことをして暮らしながら生きた方が　

時間の密度と充実した満足度が断然に違って来ます。

心の紐を解いた瞬間に本当に好きなモノを引き寄せる力の
大きな大きなキッカケになるとボクは思いました。
好きなモノにこそ永遠に思い続けてジックリと楽しむことができるのです。
自分自身の心が本当の意味で豊かになるような気がします。


画像はウッチーさんこと内田さんの7676号を使用させて頂きました。

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心も億万長者　鈴木　賢治　40歳

メルセデスベンツとボクとのつながり

ボクがメルセデスベンツのEクラスのオーナーになることができたのが、
１９９８年（平成１０年）４月４日乗り始めでした。
今から約１２年程前、当時は２８歳の時になります。

最初の愛車はWDB124092 初期型の顔をしてエンジンがDOHCになった320TE

（1993年式、199ブルーブラック、走行51185Km）

正規販売店でお馴染みのシュテルン名古屋南、当時加古さんが購入した同じお店です。

ディラー認定中古車にて購入させて頂きました。（３月１３日）

ここから、ボクにとって波瀾万丈のカーライフ生活　紆余曲折（笑）した

メルセデスベンツＷ１２４ライフが幕を開けることになりました。
しかしながら、欲しかったハズの320TEも手に入れてみると不思議な事に、

所有欲は満たされるのですがトキメキがありませんでした。

この当時から潜在的には次ぎなる目標としてAMGE320T-3,6が

自分の中で欲しくて欲しくて堪らなくなっていったのです。

ボクにとっては高嶺の花でとても簡単には手が出せるクルマではありませんでした。
しかしどうしても諦め切れない気持ちが心の片隅に残っていたのです。

こうして320TEを乗りながらもマメに雑誌掲載の価格を

暇な時に随時チェックして毎日を過ごしていました。

このお目当てのAMGのコンプリートマシンは

元々あまり中古車市場に出回っていませんでした。

販売台数も少なく当時新車で車両販売価格1,280万円で

税金や諸経費込みで総額1,465万円相当でした。
特にディラー車はその玉数も少なく、

さりとて中古並行車は価格的には魅力でしたが、
特に輸入車に詳しい訳でも程度を見抜くような目利きでもなかったので

おいそれと怖くて手が出せませんでした。
今でこそ、思い込みによるインプリンティング「刷り込み」で、

ディラー車＝履歴がしっかりしていて素晴らしき優良車、

中古平行車＝素性のよくわからない当たり外れの大きな車？

といったイメージが植え付けられていた時代でもあったのです。　

長年の流れで程度はそれぞれでオーナーの接し方１つで

随分と車両のコンディションも違う事が判り

イメージ通り“ではないこと”　を経験からある程度は理解できますが、
その当時はディラー車＝100％安心材料良質車とストレートに思っていたワケです。

本当は概念だけで全然そんなことはないんですけどね！（笑）

となると必然的に選ぶ時も安心材料の多いディラー車となるワケなんですが、
エンドユーザー市場価格では安いのもでも当時は900万位はしていた記憶があります。
320TEを手に入れW124ライフを送りつつも、心の底では満たされずに何時の日は必ず、

Mercedes-Benz AMG E320T-3,6を手に入れ

絶対にオーナーになってやるぞ～！という熱い気持ちを

常に憧れと同時にしつこくも持ち合わせていました。
なんだかんだで忘れずに憧れや夢を思い続けて行けば、

「人間途中で簡単には諦めずに、

しつこく想い続ければやがて願いは何とか叶うものなんですね」

2003年（平成１５年）７月１３日
ボクとMercedes-Benz AMG E320T-3,6との

巡り会わせ　「ご縁」　がようやく回ってきました。
今から約７年程前、３３歳の時になります。

愛車　Mercedes-Benz AMG E320T-3,6

「1995年、199ブルーブラック、76,900Km」
ゴールドアベニューさん、念願のディラー車を晴れて購入でした。
この時の購入に至るまでの心の葛藤や

動揺にも似たそれなりの思い出があるのですが（笑）
当時、雑誌に今のボクの狙っていた愛車が掲載された時、

平均相場以下に近いＡＭＧディラー車の相場より格安の値段で出ていました。
瞬間的に「あっ欲しい！この価格帯ならオレでもいける！」
と思うと同時に「ディラー車でこの値段って、逆に大丈夫か！？」
とも正直思いました。輸入車を扱う個人的な流通コネクションもボク自身
一切持ち合わせていませんでしたし 単なる一消費者に過ぎませんでしたので、

「購入するにもどえらいリスクがあるなぁ～！」と躊躇したものです。

しかし、逆に考えるとこれは大きなチャンスでもあるなぁ！」

もしかしたら販売店が利益をあまり車両本体へと乗せていないだけかもしれない。

さらにMercedes-Benz AMG E320T-3,6は元々タマ数が少ないから、
ここで買わないと次はいつになるかもわからないぞ！

欲しい欲しいと頭の中で思っているだけではいつまで経っても実現出来ません。

諦めないで想い続けたからこそ、今このチャンスが目の前にきたに違いない。

これはもう迷わずに乗るしかない！よし！行くしかない！
とプラス思考だけで決断し妻に相談してからこの車両の購入を決めました。

その決断後、直後に販売店さんに連絡をすると
常套手段かも知れませんが、「偶然にも明日見に来るお客さんが１人いる」との返答。
ああああああ〜焦ります。折角決めたのにここで諦める訳にもいかないので、
「何とか自分の優先順位を上げることはできませんか？」
とお店さんに打診すると

「ちょっとだけ内金を入れて頂ければＯＫです」との返答でした。
つかさず約束を取り付けて、電話をした当日に内金として20万円を振り込みました。
皆さん御存知の通り、内金は契約しなければ無駄に流れる捨ての手付けマネーです。
「交通費かけて実際に現車を見て程度悪かったら最悪だよね～。内金流して諦めるか、
程度悪くても思い切って購入するか？まさに伸るか反るか？」の生起の決断です。
当日、三軒茶屋で待ち合わせをして現車確認をしてから早速試乗をさせて頂きました。
トータルで見てもお世辞にも「程度極上」とは言えない何となくの状態でしたが、

自分の想像していたイメージよりも遥かに程度は良く、
費用対効果で見たらまぁまぁ〜ＧＯＯＤかな？

と思えましたので即購入をその場で決めました。

この時、少しでも迷ったり躊躇していれば、

Mercedes-Benz AMG E320T-3,6オーナーにも成れずに、

この「瞬間と永遠」ブログそのものの存在がなかったのだと思います。

またその時に購入していなくても既に約７年の年月が経過していることになります。

この7年間、Mercedes-Benz AMG E320T-3,6が手元にあるのとないのでは

自分にとってもそれはそれは大きな違いでした。

まずは時間の密度が俄然違います。

瞬間、瞬間の想いを本当に大事にして生きて行けたら理想ですね。

Mercedes-Benz AMG E320T-3,6コンプリートを初試乗した時の

試乗フィーリングは何とも言えない大きな感動で今でも鮮明に憶えています。
やはり本当に欲しいモノを手に入れた時の　大きな達成感と“満足感”　は違います。

それから「特に不満がないこと」　と　「大変満足している」　こととは

同じようですが根本的に精神面におけるテーマが違って来ます。
「満足する。満足している。」　この感覚は驚く程心を豊かにしてくれます。
この瞬間、この気持ちをボクは大切にしたいと思いました。
ここからも、紆余曲折（笑）した

Mercedes-Benz AMG E320T-3,6プライベートライフが幕を開けることになります。

W124ライフを思い出すと長い年月をかけて

今までに色々なお店さんにて解決しない高い授業料を納めて来ました（笑）
そして最後にたどり着いたのが横浜はAFFさんでした。

“幸運”　にも２００６年（平成１８年）１２月２８日
横浜のＡＦＦ、加古さんとの巡り合わせ　「ご縁」　が

ボクにもようやく回ってきたのです。
そして、その後は本当に楽しいＷ１２４ライフを送りながら現在に至っています。
長文にお付き合いいただきましてありがとうございました。

画像は大分の廣川さんの愛車を拝借させて頂きました。

実はボクの憧れのクルマでもあります。

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